J'en ai enfin vue une en vrai... J'ai même touché

Bonjour a toutes et tous,

Hier, j'ai accompagné un pote, qui allait chercher sa nouvelle acquisition( une BSA M21) chez une connaissance a lui qui lui avait ramenée de France, un achat, suite a leurs Tour de Provence de cette année, et quel ne fût ma surprise, lorsque cette connaissance nous a fait visiter son garage, de très belles machine d'avant guerre pour la plupart, surtout Anglaise et Italienne, puis au moment ou nous sommes entrés dans la dernière pièce,  que vois-je   le même modèle que celle-ci sauf un détail, la selle n'était pas deux tons, mais noir, je ne vous dit pas ma surprise, j'ai même pu lui faire une tite caresse   puis je me suis mis a rêver  
Voila, je voulais juste partager ceci avec des amoureux de la marque.
Petit clin d’œil de lephil.
Amicalement

 
une conception mecanique,est une esthetique,
qui etonne par la beautee des courbes  

Très belle moto mais la selle biplace dont elle est affublée ne lui va pas du tout je trouve la ligne beaucoup plus pure avec la selle mono. 
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                           C'est certain si par hasard j'en trouve une à un prix décent ( on peut toujours rêver )elle subira le même sort que ma 350 Perak

Pour moi, ce modèle était à Jawa ce que la SM était à Citroën. Le vaisseau amiral, accessible uniquement à certains privilégiés. Dommage pour moi que je ne sois pas de ces privilégiés...... 
Pour ce qui concerne la selle double, elle est à sa place sur ce modèle, qui est une 15-02. C'est à dire la dernière version de la 500 OHC, vers 1957. Elle est reconnaissable de par ses freins à tambours complets, et par son entrainement de distribution par arbres et renvoi d'angle par couples coniques. La version que nous montre Jipé est une 15-00, donc la première version, vers 1952. Pour l'identifier, les demi-tambours, et surtout la distribution entrainée par arbre, avec le renvoi d'angle par vis sans fin. Système s'usant très vite, et peu compatible avec l'utilisation d'une moto routière. Ce modèle a d'abord été utilisé en compétition, où l'usure des pièces n'est pas le sujet primordial. Ce modèle 15-00 sera donc rapidement remplacé par la 15-01 dès 1953. Elle est visuellement très similaire au modèle précédent, mais inaugurait la distribution avec couple coniques. Comme une certaine Kawasaki W650, que d'incultes journalistes, ou  supposés tels, ne savent comparer qu'à une Horex, qui a du apparaitre, si mes renseignements sont exacts, en 1955. Mais bon, oublions là ces incultes et inutiles gratte-papiers, il ne nous servent pas à grand-chose.
Pour en revenir à cette Jawa 500, modèle de prestige, il est paradoxal de constater qu'elle utilisera jusqu'à sa disparition en 1958 la suspension arrière coulissante, alors que les 350 et 250 2 temps bénéficieront de la nouvelle partie cycle, avec suspension arrière oscillante à partie de 1954.
Bon, il est tard, les vacances sont finies, alors j'arrête là. Bonne nuit.

On en apprend tous les jours, et j'avoue que je ne connais pas grand chose de l'historique de cette moto. Il n'en demeure pas moins que du point de vue esthétique le reste de la carrosserie étant à peu près identique je préfère la selle mono. Maintenant si cette selle est celle d'origine c'est celle qu'il lui faut même si je ne l'aime pas.
                          Surprenant le coup de la suspension AR coulissante en 1957 il n'y a guère je crois que Peugeot qui ait conservé ce système aussi longtemps mais sur des 125 et 250.
                          Quant à l'entrainement de l'ACT par couple conique c'est bien plus ancien. Celle la par exemple, cocorico une 500 Peugeot de course il est vrai de 1923 je crois
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                          Ou celle la encore un authentique roadster routier dérivé il est vrai d'une moto de course conçue au tout début des années trente cette Norton inter est parait-il de 1933
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                           Plus toutes celles que je ne connais même pas, mais dans le style qui à inventé quoi le sujet me semble à peu près inépuisable et les possibilités de discussions infinies.
                           Bien cordialement

edippmann a écrit:Pour moi, ce modèle était à Jawa ce que la SM était à Citroën. Le vaisseau amiral, accessible uniquement à certains privilégiés. Dommage pour moi que je ne sois pas de ces privilégiés...... 
Pour ce qui concerne la selle double, elle est à sa place sur ce modèle, qui est une 15-02. C'est à dire la dernière version de la 500 OHC, vers 1957. Elle est reconnaissable de par ses freins à tambours complets, et par son entrainement de distribution par arbres et renvoi d'angle par couples coniques. La version que nous montre Jipé est une 15-00, donc la première version, vers 1952. Pour l'identifier, les demi-tambours, et surtout la distribution entrainée par arbre, avec le renvoi d'angle par vis sans fin. Système s'usant très vite, et peu compatible avec l'utilisation d'une moto routière. Ce modèle a d'abord été utilisé en compétition, où l'usure des pièces n'est pas le sujet primordial. Ce modèle 15-00 sera donc rapidement remplacé par la 15-01 dès 1953. Elle est visuellement très similaire au modèle précédent, mais inaugurait la distribution avec couple coniques. Comme une certaine Kawasaki W650, que d'incultes journalistes, ou  supposés tels, ne savent comparer qu'à une Horex, qui a du apparaitre, si mes renseignements sont exacts, en 1955. Mais bon, oublions là ces incultes et inutiles gratte-papiers, il ne nous servent pas à grand-chose.
Pour en revenir à cette Jawa 500, modèle de prestige, il est paradoxal de constater qu'elle utilisera jusqu'à sa disparition en 1958 la suspension arrière coulissante, alors que les 350 et 250 2 temps bénéficieront de la nouvelle partie cycle, avec suspension arrière oscillante à partie de 1954.
Bon, il est tard, les vacances sont finies, alors j'arrête là. Bonne nuit.

  la tu m'en bouche un coin, je n'en connaissait pas autant que toi sur le modèle, et bien maintenant, me voila nourrit d'avantage de ton savoir et du coup moins idiots
Merci l'ami

edippmann a écrit:Pour moi, ce modèle était à Jawa ce que la SM était à Citroën. Le vaisseau amiral, accessible uniquement à certains privilégiés. Dommage pour moi que je ne sois pas de ces privilégiés...... 
Pour ce qui concerne la selle double, elle est à sa place sur ce modèle, qui est une 15-02. C'est à dire la dernière version de la 500 OHC, vers 1957. Elle est reconnaissable de par ses freins à tambours complets, et par son entrainement de distribution par arbres et renvoi d'angle par couples coniques. La version que nous montre Jipé est une 15-00, donc la première version, vers 1952. Pour l'identifier, les demi-tambours, et surtout la distribution entrainée par arbre, avec le renvoi d'angle par vis sans fin. Système s'usant très vite, et peu compatible avec l'utilisation d'une moto routière. Ce modèle a d'abord été utilisé en compétition, où l'usure des pièces n'est pas le sujet primordial. Ce modèle 15-00 sera donc rapidement remplacé par la 15-01 dès 1953. Elle est visuellement très similaire au modèle précédent, mais inaugurait la distribution avec couple coniques. Comme une certaine Kawasaki W650, que d'incultes journalistes, ou  supposés tels, ne savent comparer qu'à une Horex, qui a du apparaitre, si mes renseignements sont exacts, en 1955. Mais bon, oublions là ces incultes et inutiles gratte-papiers, il ne nous servent pas à grand-chose.
Pour en revenir à cette Jawa 500, modèle de prestige, il est paradoxal de constater qu'elle utilisera jusqu'à sa disparition en 1958 la suspension arrière coulissante, alors que les 350 et 250 2 temps bénéficieront de la nouvelle partie cycle, avec suspension arrière oscillante à partie de 1954.
Bon, il est tard, les vacances sont finies, alors j'arrête là. Bonne nuit.

J'adore, tout juste! Ca fait plaisir à lire.
Effectivement la 500 présentée est très belle, et effectivement d'origine et non pas embellie par l'attribution d'une selle simple.
Belle machine  

Perso, origine ou pas origine, si j'en avais une, elle aurait une selle simple.
Elle est tellement plus belle comme cela.