Observez cette vidéo...pour l'option marche arrière

Regardez cela
https://youtu.be/bH35Jvxq_lc

J'attire votre attention sur la vidéo où l'on voit la moto reculer...? Serais-ce le moteur qui tourne en sens inverse...écoutez bien le moteur lorsqu'il (le pilote) tourne le contact et que la moto redémarre vers l'avant. Chez nous au Québec, depuis 1998, les moteurs 2 temps de nos motoneiges ont cette fonction de faire marche arrière avec un système d'inversion de l'avant (timing) pour que la machine puisse faire marche arrière. Ma motoneige 2012 en est équipé et toute les 2 temps de BRP (Ski doo)... J'attend vos commentaires sur cette chose bizarre. Existe-t-il cette fonction sur la CZ ou Jawa.

P.S. Cette fonction sur nos motoneiges s'appelle RER (Rotax Electronic Reverse)

c'est vers 1'10" ben j'sais pô

Précisément à 1'27" dans la vidéo...

Un léger décalage du point d'avance permettrait, sur certains moteurs 2 temps de les faire tourner à l'envers...

Effectivement une avance proche de 0 peut permettre au moteur de fonctionner à l'envers surtout sur le moulins à faible taux de compression.
Un jeu très important à la tete de bielle génère aussi parfois ce phenomène.

Avec de bons retroviseurs, ça doit être jouable ! !

ça marcherai en montant 2 capteurs commutables, un normal, l'autre calé avec une avance négative?

Ça c’est génial, on arrivait aussi à le faire avec certaine mob dans les année 80 (pas avec la mienne je l‘aimais trop ma bleue) .
J’ai eu aussi le cas avec une Suzuki GT 125 qu’on nous avais donné dans des cageots, avec bielle et piston en miette on essayais de la remettre en route , on kickais comme des malades et après 20 coups, on entendais un gros CLAC et la moto partais à l’envers , la première fois on ne comprend rien . Je ne me rappelle plus le soucis ,mais elle ce noyais et claquais des bougies au début . Une fois le problème trouvé c’était 130km compteur ,14 000tr et 10 litres au cent (12 litres:120 km) .Mais le bruit…

Bref, Sur un side, comme celui de Geule de bois, ce doit être génial .

Ce qui me fait peur c’est que le vilo doit aller d’un sens à l’autre en tournant, puisque l’on ne peut pas kicker à l’envers. Ouille ouille ouille …

Moi ,comme Geule de bois je crois qu’avec 2 capteurs on devrais y arrivé ….,non?

Y a-t-il quelqu’un avec plus d’info, schéma électrique pas exemple…hé hé hé

Amitiés
FRED

Intéressant vos remarques les amis...j'imagine que le gars de la vidéo a modifier son système d'allumage pour y arriver. Ce n'était surement pas une fonction standard à la sortie de l'usine Tchèque. Pour ce qui est du vilo (je crois que tu parles du crankshaft), ce n'est pas dommageable. Nous avions cette inquétude (et bien d'autres)lorsque les moteurs Rotax de nos motoneiges sont arrivé équipés de se système d'inversion. Le moteur doit d'abord être lancé et doit tourner normalement avant d'activer le système d'inversion. Le moteur fait mine d'arrêter et il repars à l'envers. Aucun bruit vilain, aucun coup, aucun dommage. Maintenant c'est devenu la norme...une motoneige doit avoir une marche arrière dont le moteur fait inversion. Imaginez le poids d'une transmission d'inversion de mouvement...pas pratique pour flotter sur la neige.

Oui, en effet pour le sidecar une fonction marche arrière pourrait faire rêver Geule-de-bois.

C’est très intéressant ce que tu dis Rayman , je crois que j’ai trouvé une excuse pour perdre quelques heures en recherche sur internet .

Geule de bois doit déjà rêvé de marche arrières au rétroviseur avec son side .

Amitiés
FRED

fred a écrit:C’est très intéressant ce que tu dis Rayman , je crois que j’ai trouvé une excuse pour perdre quelques heures en recherche sur internet .

Geule de bois doit déjà rêvé de marche arrières au rétroviseur avec son side .

Amitiés
FRED

Pour tes recherches sur internet essais www.brp.com (c'est le site de ski-doo et de rotax, c'est la même compagnie...tu savais surement que rotax est une compagnie québecois depuis 1970...)

Justement....pour nous européens Rotax c'est autrichien...tiens je connaissais quelqu'un qui avait une moto de cross "bombardier" à moteur à air Suzuk à priori...

Jean Marc a écrit:Justement....pour nous européens Rotax c'est autrichien...tiens je connaissais quelqu'un qui avait une moto de cross "bombardier" à moteur à air Suzuk à priori...

Oui Jean Marc, toujours en Autriche mais Québecois tout de même...Recherche et développement moteur en Autriche, recherche et developpement véhicule à Valcourt au Québec. Peut-ètre connaissez vous le Spyder (moto trois roues) avec le même moteur que certaines Aprilia (Rotax font aussi des moteurs pour Aprilia et biensur BMW (moteur 800 séries F) et également JAWA (650 entre autre)...toutes les bolides de BRP(Nouveau nom de Bombardier) sont équipés d'un moteur Rotax puisque propriété de BRP. Chez nous on est quand même fier de cette compagnie...surtout quand on est motoneigiste.

moi je connaissait bombardier pour ses voiliers, mais il semblerait qu'ils ont arrêté...
pour en revenir a la marche arrière, la documentation est aux japonnais absents sur mon google

Pas mieux que Geule de bois pour les schémas donc aussi .

Par contre j’ai trouvé ça chez BRP (merci Rayman)


Appelez ça électronique inversée, RER ou tout simplement à bouton-poussoir inverse, c'est tout de même. . Il simplifie la motoneige à pratiquement aucun gain de poids. Avant l'invention du moteur Rotax électronique inverse, les motoneigistes vont souvent sans plutôt que d'ajouter le poids et la complexité d'un revers orientée. . Lorsque Ski-Doo a introduit le système de RER dans les années 1990, pratiquement tous les journalistes de motoneige a pris sur lui d'essayer de le briser ou, au moins, elle imbécile. . On pouvait voir les journalistes aller de l'avant, pousser le bouton du RER, à reculons, en poussant le bouton de RER et ensuite aller de l'avant à nouveau. . Les journalistes seraient des pneus avant que le système de RER.. Point de preuves. . La simple addition électronique pour le moteur Rotax serait de ralentir le moteur de sorte qu'il pouvait physiquement tourner à l'envers et ensuite s'engager en marche arrière. . La conception nécessitait une ré-do de l'embrayage pour s'adapter à ce changement de direction, mais le résultat a été un système qui est maintenant utilisé par tous les fabricants de motoneiges qui ont conservé moteurs 2-temps.
. Cela a été un dispositif de confort, un dispositif de sécurité et un facteur de commodité. . Il a fait le chargement et le déchargement des traîneaux plus facile que jamais. . Vous n'avez plus pour copier et tirer votre traîneau en arrière. . Vous pouvez vous garer dans la tête aux haltes et simplement inverser les. Marche arrière électronique est un plus indéniable et un système que peu d'entre nous n'aurait pensé que nous pourrions avoir. . Même les coureurs les performances irréductibles ne ferait pas sans elle.

C’est très clair une fois traduits, non?

Amitiés
FRED

En effet la traduction (de google j'imagine) est à chier...
Par contre je vous invite sur le forum section ballade voyage pour voir des photos de ma bête ultime BRP

Bonjour à tous,
Je déterre ce post parce que j'ai trouvé du nouveau  
Toujours étonnantes ces belles Jawa
Si quelqu'un trouve comment il a fait      
Pour les impatients allez directement à 13 minutes...
Amitiés
FRED

https://www.youtube.com/watch?v=SasG__Ws1Dc

alors fredo

je croyais jusqu a present que seul les MZ etaient capable en jouant sur l avance de jouer de la marche  arriere

et ben non
les wawa aussi......pour nos allemande rien d etonnant cela ce fait

simon c est un genie ....possible

j ai ete impatient

Ben moi j'aimerai bien savoir comment faire .
Avec nos Jawa , le diagramme étant symétrique et l'admission commandé par la jupe du piston .
Nos moteur peuvent tourné à l'envers .
En dehors du fais que le moteur est quand même fait pour tourné dans un sens (conf: le décalage de l'axe du piston ).
Ensuite le soucis c'est aussi de lancer le moteur en sens inverse .
Bref on n'a pas le cul sorti des ronces
Amitiés
FRED

bof !!!! pas de soucis avec nos meuzeud.....pas prevu mais faisable

idem avec un vieux hatz mono diesel parti sur un retour en sens inverse