Pas de jus CZ 125 476 année 69

Bonjour à tous
Je suis en train de retaper une CZ 125 476 de 1969,
Malgré plusieurs recherches, je ne trouve pas de batterie 6v 4.5ah comme préconisé dans la RT, je peux la remplacer par quoi en Ah 6 ou plus? quels sont les risques. Et vous que mettez vous et où la trouver
d'avance merci !
Cordialement
Stef

Hello
Sur ma CZ 476 j'ai mis cette batterie là :
https://www.batteryset.com/batteries-motos-scooters-quads-motoneiges/290-batterie-moto-yuasa-b39-6-5050694005244.html
Exactement à la bonne taille ...
Et tu peux bien sûr mettre une batterie plus puissante que les 4,5 Ah préconisés sans problème , la mienne en fait 7 !

Bonjour Ludo
Merci pour ta rapide réponse
je vais voir ça !
La batterie se met sous la selle, et à quoi sert le petit plateau derrière le cache latéral droit (que je n'ai pas.)
à plus
Stef

Ben le petit plateau sert justement à poser la batterie !
Sous la selle c'est juste un coffre ....





Si tu veux plus de tuyaux , je te recommande le blog que j'ai fait concernant la mienne : http://ludocz.canalblog.com

Ok parce que sur la mienne les fils de batterie arrivent sous la selle..
Je vais aller voir ton blog merci du tuyau !

Bonjour à tous
je me suis attaqué à ma 125CZ 476, batterie neuve je n'ai aucune étincelle même avec le fil de bobine direct sur la culasse.
je voulais changer le condo, mais ce n'est pas la même fixation. comment tester la bobine? la mécanique ne me fais pas peur je refais régulièrement des mobs, le volant magnétique c'est plus simple... mais l'électricité c'est pas mon fort! J'ai racheté un plateau d'allumage, pour caler l'avance il faut absolument un comparateur? j'ai juste une pige.
Je n'ai pas de cache batterie ni de quoi la fixer comme je le vois sur la RT... du coup elle est sous la selle, dans le coffre...
si une âme charitable pouvais éclairer ma lanterne!!

Hello

Avant toute chose :

- Change le condensateur , le tien est fort probablement nase comme tous les condos de cette époque. Peu importe comment tu le fixes du moment qu'il tient dans le même volume que le précédent.

- Vérifie le câblage de ton allumage ainsi que les masses , apparemment tout ça ne semble guère brillant ....(voir le schéma couleur ci-dessous).

- Tu peux fixer la batterie à l'endroit dédié , en la maintenant par une fixation élastique par exemple.

- Vérifie aussi ton contacteur : pour que le contact soit mis , la clé/clou doit être enfoncée à fond.

- Vérifie enfin ton calage de rupteur : écartement et avance. L'avance peut se faire avec une pige dans le trou de bougie , c'est 3,2 mm avant le PMH.

- Pose une bougie neuve , cela évite de chercher ailleurs .....

Quand tout cela sera OK , alors tu pourras suspecter d'abord le régulateur , voire aussi la bobine .....

PS : si besoin je vais disposer d'un ensemble d'allumage en état de fonctionnement puisque c'est celui qui est actuellement sur la mienne et que je vais supprimer au profit d'un allumage électronique Kennedy , pour passer en 12V et fiabiliser l'ensemble .... (dynamo , rupteur , bobine , régulateur , condensateur électronique...etc)

Bonjour Ludo
Condo changé idem.. Ou se trouve le régulateur je ne vois qui ressemble aux photos que j'ai vu... Merci pour l'allumage tu me dira en MP.
ps: (je suis Châlonais...)

Bon nettoyage de l'alternateur qui était plein de poussière et de gras, l'un des charbons est en en 2 morceaux dans le sens de la longueur ! C'est normal docteur?

je cherche...je cherche...est ce normal ce fil coupé du contacteur à la poignée d'accélérateur?

Le régulateur est le boitier argenté situé sous le carter réservoir d'huile à gauche ...




Fil coupé : quel contacteur ??? Sur la poignée de gaz il n'y a pas de contacteur , à part les clignotants sur un boitier à part qui se fixe dessus :



PS : ta photo est trop grande on n'y voit rien.....

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/37/n2i6.jpg

À la poignée accélérateur bouton run/off

J'ai pas de régulateur dessous.. Elle est de 69

Alors je ne sais pas où ils l'ont mis ....

Si tu as un bouton "run/off" sur ta poignée de gaz , d'une part je doute que ce soit d'origine , et d'autre part , si le fil est coupé , il y a des chances pour que ce soit l'origine de ton manque d'étincelles : circuit ouvert = le courant ne passe plus , c'est même le principe de ce bouton ...

Non ce n'est pas d'origine et le fil n'est relié à rien... Et pour le régulateur que je n'est pas. Des idées ??...

Faut être curieux : cherche les fils qui sortent du moteur et vois où ils mènent : fatalement il doit y en avoir qui mènent au redresseur/régulateur , avant d'aller ailleurs....

Sur le schéma au dessus c'est la pièce "VRB" qui est située sous la batterie : il y a un fil vert et un fil rouge qui y arrivent depuis la dynamo , et un fil vert et un fil bleu qui partent vers le contacteur.

Bonjour à tous !
de bon matin au garage à la recherche de l'étincelle! Voici le photos de la bête


juste 2 fils qui sortent de la dynamo 1 bleu 1 vert


on les retrouve là ils partent directement vers le phare, par de dérivation vers in régulateur...


et ils arrivent là!

autre petite question on dirait qu'il a ders traces de rotation sur le contacteur, pourtant rien ne tourne ce n'est pas comme une clé?


Bon j'y retourne à plus
Stef

je comprends pourquoi rien ne tournait avec le clou!... mais bon ça change rien même en changeant de position le clou 0, 1 ou 2

voilà ma clé!!!

et ça c'est normal!!! je vous ai bien pollué avec tous mes messages!!

Bonsoir à tous
Personne pour me venir en aide.. je voudrais bien la faire péter... Je vais que la dynamo est morte !

Hello
Les premiers millésimes du type 476 (1968-1972) sont un peu différents des suivants (1973-1975) et encore depuis 1975 ...
Mais en gros les éléments les composant restent les mêmes , seule l'implantation et la cosmétique changent !
Apparemment ton régulateur semble situé au dessus de la dynamo alors qu'ensuite il est sous le réservoir d'huile ...
Je pense donc qu'il doit être possible de transplanter un allumage complet d'un modèle MKII (1973/75) sur la tienne , mais je n'en n'ai pas la certitude absolue , surtout à distance comme ici ....

Ce serait ans doute plus facile à trouver , qu'un allumage original de 69.

Essaie de te renseigner sur la compatibilité de la transplantation !

Pour info , je vais supprimer tout le mien actuel (et qui fonctionne) au profit d'un allumage électronique , donc si cela t'intéresse , on en parle par MP ....

Enfin , NON ce charbon coupé en 2 n'est absolument pas normal ...........

Bonjour Ludo
Merci de ton retour, je vais déjà changer le charbon, en procédant par élimination, je vais peu être trouver !
Bon dimanche
stef

Bonjour à tous!
J'ai fait tourner le moteur à vide avec une perceuse en bout de vilebrequin, j'obtiens 5v en sotie de dynamo... fils vert et bleu, c'est bon? en sachant que j'ai un charbon en 2 morceaux!...

Ben non c'est pas bon ...... entre 6V et 7,5 V , là c'est bon

Maxi 7,8V sinon ça signifie que le régulateur est mort...