Restauration moteur Tarbo sport

Un ami m'a confié sa jolie 125 Tarbo équipée du moteur CZ 453, la machine est magnifique extérieurement cependant elle n'a pas tourné depuis 15 ans et suite à un problème moteur a subit une tentative de réparation peu ortodoxe.



Dépose et démontage complet du moteur pour inspection





Le vilo a été refait tout comme la transmission primaire





La culasse bien martelée a été légèrement polie pour éviter le détachement de particules d'alu, le joint de culasse introuvable a été refabriqué à partir d'un de MZ





Le carburateur avait ètè déformé suite a un serrage excessif sur une entretoise defectueuse, il a été repris à la lime puis à l'abrasif sur le marbre.



Tout a été ensuite remonté avec des roulements et joints neuf, le plateau d'allumage a été également remplacé ainsi que la bobine.

La moto a redémarré parfaitement, il ne reste plus qu'a s'occuper du circuit électrique dans un état lamentable.

Superbe travail. Ce modèle Tarbo est très beau.
3 petites questions :
Comment désolidariser les 2 demi-carters du bas moteur ?
Au remontage : joint ou pâte à joint ?
J'ai vu sur le site de ton atelier, que tu publies un tableau des couples de serrage pour certains modèles MZ. Existe t-il un équivalent pour les CZ, en particulier pour les modèles 476 et 477 ?
Bravo encore pour ton travail !

Pour séparer les carters normalement il faut un outil spécial



Comme je n'en fait pas souvent je n'ai pas pris la peine de le fabriquer et j'utilise ce genre d'extracteur (ici sur une MZ)



Les carters sont montés sans joint juste avec de la pâte (surtout pas l'immonde pâte bleue) j'utilise la Loctite MR5923 qui est en fait un gel qui se passe au pinceau, super pratique de plus comme il est marron foncé on voit bien les manques le cas échéant.

Comme il n'y a pas de joint il est important de bien respecter les procédures de démontage/remontage, car la moindre déformation des carters entrainerait des fuites.

Pour les couples de serrage, à diamètre de vis égal, c'est idem MZ, attention si vous remplacez les vis tête fendues per des BTR, les clé BTR procurent un force beaucoup plus importante que le tournevis

J'ai le manuel d'atelier du 476/477 en Français format PDF que je peux transmettre par e-mail

Pour le couple de serrage de la culasse, c'est un peu moins que MZ, 25 Nm (2,5 m/kg)

Merci pour toutes ces infos. Je vois que tu es toujours aussi réactif.
Merci pour la doc, mais je l'ai aussi depuis longtemps.
Je voudrais changer le demi-carter droit cet hiver : la séparation entre dynamo et commande d'embrayage est cassée au niveau de la vis supérieure de fixation du carter. Il reste un peu de filetage, mais ça ne me plaît pas. J'en profiterai pour changer les roulements du vilo. Je l'ai achetée comme ça il y a un mois et c'est le seul "gros défaut" que je lui ai trouvé, sinon elle va bien.
Bravo encore pour tes travaux sur la Tarbo, mais aussi pour tes réponses.